专注细节,真正把品质放在生产线上完成

  • 独立研发

    以一线音响品牌为标杆,某某组建起自己专业的研发团队,不断改善音质、提升外观。

  • 精选材质

    核心部件均精选进口原材料,喇叭的灵敏度比同行同类产品高出2-3dB,主机平驱完全满足完美音效。

  • 先进设备

    率先采用行业内最先进的生产设备,转变生产流程,大幅提高生产效率和产品品质。

  • 完整工艺

    在过去已有的生产基础上进一步细化,独家形成56道完整的工艺保证每一个环节都尽在掌控。

  • 严格检测

    成品入库前要经过高频、高压等12项测试和实验,保证延长使用寿命2-3年,出厂合格率达100%。

精于服务,将代理商利益落到实处

  • 代维修——为客户解决之前代理产品的遗留售后问题

    为让客户轻松代理某某音响,最大程度降低库存成本及售后损失; 某某首家推出-----"代维修"服务理念 即成功签约的客户,均享受某某所替代产品一年的售后和维修。
  • 1年包换——某某提供1年质量问题包换服务

    对于低音炮系列产品的电子部分,比如:喇叭、功放等(箱体和线材除外);如出现质量问题,某某提供返厂更换 我司会在收到不良品的1个工作日内派专人联系细节,7个工作日内即可完好返回客户。
  • 1.5年保修——为您提供超长的保修服务

    某某为全国代理商提供远超过同行的1.5年超长保修服务; 超过1年半以上的产品,维修免人工费,只收取相应成本费用; 让客户代理得放心、销售得安心,并且提供长年产品知识及营销免费培训服务。
  • 质量标准——某某为您提供最安心的保障

    某某郑重承诺:我们的产品,出厂合格率为100%,电子产品使用过程中不良率均控制在3%之内 电声产品控制在1%。三个月内可以对任意未拆产品可以进行调配; 虽然10年来从未出现过因品质不良而大面积召回,但我们坚决做到,一旦发生,即刻返厂,所有损失,厂家全担。
  • 专业培训——某某音响为您提供全国上门培训服务

    某某拥有11年的专业汽车音响喇叭生产和销售经验; 我们会针对年度达一定销售额度、或具有潜力的区域代理商;定期上门检视和指导,并提供产品性能、销售技能等方面的课程培训
  • 超值大礼包——长年提供试音盘和样品音响

    某某为提升代理商服务水平,促进区域销售; 为各个代理商准备了优美的试音盘,长年赠送 同时为成功签约的代理商免费提供汽车音响样品1套,做为样车试装产品。

代理某某汽车音响,乐享4大政策支持

代理流程:来电咨询 意向交流 了解产品 向代理商介绍产品及洽谈公司相关政策 达成合作

产品支持

自主研发和生产汽车音箱近百种,涵盖不同功能、车型和价位、充分满足客户多样化需求。拥有强大的生产能力,保证及时供应、不断货、不缺货。

品牌支持

集设计、生产和销售于一体,11年来全力打造“某某”汽车音响优质品牌。先后入驻阿里巴巴、慧聪商城,打造某某线上线下全方位宣传,为代理商开拓市场提供良好的品牌支持。

广告支持

为增加市场占有率、提升品牌知名度,某某将组织代理商参加地方汽车用品行业展会。对年销售额达到全国前5名的代理商,提供区域性某某汽车音响的网站,用作市场推广支持。

市场支持

为维护代理商的利益,某某坚决做到区域保护、独家代理,杜绝窜货,乱发货等不良现象,最大程度保证市场独立。

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 去年起,北京的街头开始陆续出现摩拜、ofo等多家网约自行车,这种网约自行车不用办卡,用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程,骑行半小时收费0.3元到1元钱。北京青年报记者实地探访发现,北京街头随处可见各式网约自行车,多位市民均表示为其出行带来了很大方便。然而,网约自行车的出现却让三蹦子司机“郁闷”,他们表示网约自行车的普遍直接导致了他们收入的减少。

现象

网约自行车成短途代步工具

自去年8月份起,摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等网约自行车陆续在北京投放,这些网约自行车无需办卡,单用手机就能完成骑行、还车的整个过程,并且它们不设置固定的还车地点,只要在公共区域就能还车。

这种自行车刚一投放就受到了北京市民的欢迎,但是用户刚开始的骑行体验并不十分完美,黄先生从摩拜单车app刚一上线就注册成为了用户,“摩拜单车第一代蹬起来很费劲,车轱辘是实体的,整个车体都很沉。”后来摩拜单车第二代车投放后,黄先生称他再也没有骑过一代车,“运营商应该意识到了这一点,之后投放的车辆就很好骑。”

郭女士在高碑店一家影视公司上班,从高碑店地铁站下车后需要步行至少1.5公里才能到达公司。郭女士称,从地铁口到公司没有顺路的公交车,以前每天上班,在地铁上的时间没有走路的时间长,遇到累的时候或者恶劣天气会搭一辆三蹦子到公司,大概需要五到十块钱。“但是每次坐上三蹦子都会觉得在用生命上班,车身晃得厉害,坐不稳,总怕出事。”

郭女士认为网约自行车的出现为她带来了很大的便利,“自己掌握速度,价格便宜,还车也方便,不用自己掏钱买辆自行车。”

北青报记者在多处地铁口随机询问了一些上班族发现,大部分距离地铁口较近的上班人士多走路到达地铁站,较远的人则表示基本上会骑网约自行车去坐地铁。赵女士住的地方离地铁口1000米左右,她每天早上10点上班,会在楼下找一辆网约自行车骑到地铁口,“小区楼下就停着好几种网约自行车,骑起来很快,五六分钟就能到地铁口。”

北青报记者实地探访北京街头和地铁口发现,网约自行车随处可见,地铁口更为集中。共享单车的用户群以80后、90后年轻人为主,但也能随时见到老人和小孩在街头骑行。

影响

黑车司机称受冲击收入减半

在常营地铁口开三蹦子的胡先生最近有些烦恼,从去年10月份的时候他就发现自己每天挣的钱开始减少,但当时并未十分在意。而最近他则明显感觉到坐三蹦子的人越来越少,只有早晚上下班的人匆忙赶时间的时候才会选择坐他的车。

胡先生告诉北青报记者,他开三蹦子好几年了,之前每天能挣一百多,现在每天只能挣到原先的一半。“自从今年过完年,地铁口密密麻麻地多了很多各家的网约自行车,红色的、黄色的、橙色的,最近又多了蓝色的,少说也有五六十辆。现在上班的人都骑这些自行车了。”

胡先生称他家住通州,每天早上7点开车到常营地铁口拉人,下午四五点钟就会往家赶,中午找个小饭馆吃个饭接着在附近拉活儿。“最近有一些同行都不开三蹦子了,一些外地人过完年都没有再过来,听说他们有的去做了生意,有的找个工作去上班了。”

北青报记者询问胡先生是否知道开三蹦子存在安全隐患,他表示自己开车载人的时候都会放慢速度,“我开得很慢,会注意安全。”北青报记者坐胡先生的三蹦子从常营地铁口到杨闸环岛,其间他遇到了两个红灯,但是都没有等到绿灯就开车过了路口。

在褡裢坡地铁站开三蹦子的王先生今年将近六十岁,他告诉北青报记者,现在网约自行车增多之后,三蹦子生意明显就少了,“原来一天可以挣一百多,现在就四五十,只有在高峰时坐的人稍微多一些,有的人已经不开三蹦子了。”

多名三蹦子司机都表示网约自行车直接影响了他们的收入,有的人已经开始谋求别的出路。

专家

共享单车填补最后一公里需求

北京交通大学创新创业中心主任、旅游系副教授殷平向北青报记者介绍,“最后一公里”是困扰通勤人员的一个很大的问题。从政府在交通方面公共产品的供给来看,首先要解决的是大规模、长距离的公共产品问题。其次是城市内部的轨道交通,也就是类似于公交车、地铁等产品的供给。从政府提供交通方面公共产品的考虑来说,一般是从大规模、长距离的再到小规模、细节化的公共产品。

“‘最后一公里’往往就是从地铁口到家里的距离,通常也就是公交车两三站的距离,人们等公交车的时间和花费与最后产生的效应是不匹配的,他们心想还不如花五块钱很顺利地就回家了。”殷平表示,提供这种“五块钱回家”服务的运营方式则处于一个灰色地带甚至是黑色地带,因为它是不合法的。而且在运营上存在很多风险,不管是营运人还是乘坐人都要承担很大的风险。

殷平称,就目前来看,现在已经到了提供小规模、细节化公共产品这个阶段,因为现在我们城市之间和城市内部的铁路、轨道等交通设施都相对完善了。共享单车就是用另外一种方式来解决通勤人员“最后一公里”的问题,并且是以一种规范的、被大众喜欢接受的方式,所以这种填缝式的公共产品最终能得到消费者的支持。

来源:中国新闻网     时间:2017-03-02